В сравнение с малките двигатели, лагерната система на големите двигатели е по-сложна. Няма много смисъл да се обсъждат лагерите на двигателите изолирано; вместо това, дискусията трябва да обхване свързани компоненти като валове, корпуси на лагери, крайни капаци и вътрешни и външни капаци на лагери. Съвместимостта с тези свързани части е просто механично съвпадение, но г-жа Кан смята, че трябва да се вземат предвид и външни фактори, като например условията на работа на двигателя.
При реалната работа и употреба на двигатели, най-често срещаният проблем е шумът от лагерите. Този проблем може да е свързан с качеството на самите лагери, от една страна, а от друга, може да е свързан с избора на лагери. Повечето от проблемите произтичат от неподходящи или неразумни практики в производствения процес, които водят до проблеми с лагерите.
Знаем, че шумът произлиза от вибрациите. За да се реши проблемът с шума от лагерите, основният проблем, който трябва да се реши, е вибрацията. В сравнение с малките двигатели и двигателите с общо предназначение, големите двигатели, двигателите с високо напрежение и двигателите с променлива честота също са изправени пред проблема с тока на вала. За да се реши този проблем, могат да се използват изолирани лагери, но цената на тези лагери е сравнително висока и някои изолирани лагери все още не са широко достъпни. Друг подход е използването на заземяващи графитни четки, но този метод е по-труден за поддръжка. В светлината на тази ситуация много производители на двигатели търсят решения за корпуса на лагерите и са изобретили изолирани корпуси на лагери. Тези изолирани корпуси на лагери обаче са по-сложни за производство. Основният принцип е корпусът на лагера да се раздели на две части и да се изолира частта с камерата на лагера, като по този начин се прекъсва напълно веригата, причинена от напрежението на вала и тока на вала, което е еднократно решение. Следващата фигура е частичен изглед на изолиран корпус на лагер.
Този тип изолиран лагерен корпус може да бъде разделен на вътрешна втулка и външна втулка, с изолационен пълнител между вътрешната и външната втулка. Дебелината на слоя изолационен пълнител е 2-4 мм. Този изолиран лагерен корпус, чрез слоя изолационен пълнител, разделя вътрешната втулка от външната втулка, като служи за блокиране на тока на вала, като по този начин защитава лагерите и удължава експлоатационния им живот.
Някоибезсърдечен моторПроизводителите също използват изолационни плоскости, за да постигнат този ефект, но изолационните характеристики на изолационните плоскости ще намалеят, когато се намокрят. Освен това може да има въздушни междини между двете повърхности на колоните поради неравномерна дебелина на изолационната плоскост или повърхностите на колоните, които не отговарят на необходимата закръгленост, което може да окаже известно влияние върху работата на лагерния корпус. Препоръчително е да се предприемат необходимите коригиращи мерки.
Автор:Зиана
Време на публикуване: 24 септември 2024 г.