В сравнение с малките двигатели, лагерната система на големите двигатели е по-сложна. Няма много смисъл да се обсъждат лагерите на двигателя изолирано; вместо това дискусията трябва да обхване свързани компоненти като валове, корпуси на лагери, крайни капаци и вътрешни и външни капаци на лагери. Съвместимостта с тези свързани части е просто механично прилягане, но г-жа Кан вярва, че трябва да се вземат предвид и външни фактори, като условията на работа на двигателя.
При действителната работа и използване на двигателите най-често срещаният проблем е шумът от лагерите. Този проблем може да е свързан с качеството на самите лагери от една страна, а от друга страна може да е свързан с избора на лагери. Повечето от проблемите произтичат от неподходящи или неразумни практики в производствения процес, които водят до проблеми с лагерите.
Знаем, че шумът произлиза от вибрациите. За да се реши проблемът с шума на лагерите, основният проблем за решаване е вибрацията. В сравнение с малките двигатели и обикновените двигатели, големите двигатели, двигателите с високо напрежение и двигателите за управление на скоростта с променлива честота също са изправени пред проблема с тока на вала. За да се реши този проблем, може да се използват изолирани лагери, но цената на доставката на тези лагери е сравнително висока и някои изолирани лагери все още не са широко достъпни. Друг подход е използването на заземяващи въглеродни четки, но този метод е по-труден за поддръжка. В светлината на тази ситуация много производители на двигатели търсят решения за корпуса на лагерите и са изобретили изолирани корпуси на лагери. Тези изолирани корпуси на лагери обаче са по-сложни за производство. Основният принцип е да се раздели корпусът на лагера на две части и да се изолира частта на камерата на лагера, като по този начин напълно се прекъсва веригата, причинена от напрежението на вала и тока на вала, което е еднократно решение. Следващата фигура е частичен изглед на изолиран корпус на лагера.
Този тип изолиран лагерен корпус може да бъде разделен на вътрешна втулка и външна втулка, с изолационен пълнител между вътрешната и външната втулка. Дебелината на изолационния слой е 2-4 mm. Този изолиран корпус на лагера, чрез изолационния пълнежен слой, разделя вътрешната втулка и външната втулка, като служи за блокиране на тока на вала, като по този начин защитава лагерите и удължава техния експлоатационен живот.
някоибезядрен двигателпроизводителите също използват изолационни плоскости, за да постигнат този ефект, но изолационните характеристики на изолационните плоскости ще намалят, когато станат влажни. Освен това може да има въздушни междини между двете повърхности на колоните поради неравномерна дебелина на изолационната плоскост или повърхностите на колоните, които не отговарят на необходимата закръгленост, което може да окаже известно влияние върху работата на корпуса на лагера. Препоръчително е да се предприемат необходимите мерки за отстраняване.
Сценарист:Зиана
Време на публикуване: 24 септември 2024 г